中欧班列的开通以前，我国出口至欧洲的货物主要依赖海运和空运。海运成本较低，但运输时间较长；空运速度快，但成本较高。 中欧班列的运行恰好克服了海运和空运的不足，通过整合资源，促进了国际贸易的发展。
中欧班列的运行不仅优化了我国的运输结构，还促进了国际贸易的流通。它为出口企业提供了更多的物流选择，有助于降低物流成本，提高贸易效率。 通过中欧班列，我国的跨境物流获得了显著的时间和成本优势。这不仅加快了货物的运输速度，还降低了企业的运营成本，增强了我国在国际贸易中的竞争力。
让跨境物流能高效、快捷的运输出去。带动起来的也是经济的增加和创富 现目前，中欧班列主要以郑州、西安、重庆、成都以及国家战略规划的乌鲁木齐为主要集结点。
中欧班列“昌欧班列”从南昌向塘铁路口岸，经满洲里口岸出境，直达俄罗斯莫斯科。1唐山—比利时 中欧班列“唐欧班列”由唐山港京唐港区始发，型野经北京、呼和浩特、包头、哈密、乌鲁木齐，由阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国到达比利时安特。
姑苏-华沙：从姑苏始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华。
中欧班列经过中国、法国、俄罗斯、德国、波兰、西班牙、英国、哈萨克斯坦、白俄罗斯、捷克斯洛伐克、赤塔、贝加尔、比利时、阿塞拜疆、格鲁吉亚等。自2013年中欧班列开启以来，目前常态化开行线路已达15条，覆盖“一带一路”沿线45个国家和地区。
中欧班列主要有以下几个系列：渝新欧班列、蓉欧班列、苏满欧班列和郑欧班列等。渝新欧班列是从重庆出发，沿途经过多国最终到达欧洲的国际货运列车线路。它以运输速度快、稳定可靠而著称。其主要货物运输领域涵盖汽车配件、电子产品和其他机械产品等。自开通以来，该线路已经成为连接东西方的重要物流通道之一。
多万个集装箱原定通过一条6000多英里的铁路运输。这条铁路连接西欧和中国，途经俄罗斯。而如今，货物不得不寻找新的海运路线，从而增加了成本，并可能加剧全球供应链的混乱。随着俄乌战事愈演愈烈，运输零部件、汽车、电脑和智能手机的出口商和物流公司，正在寻求避免通过俄罗斯或战区的陆路路线。
在全球贸易的脉络中，俄乌冲突下的国际物流运输显得尤为重要。本文将深入探讨发往俄罗斯的多元运输方式，包括空运、海运、陆运和铁路，以及它们在中俄贸易中的关键角色。
共谋未来/： 在这个关键时刻，演讲嘉宾们剖析了俄乌冲突对海运业的影响以及中欧班列作为替代方案的可能性。全日空航空的航线运营策略和航运金融解决方案也成为了焦点，强调了通过行业联盟的策略性合作来提升客户获取效率。
谈及中欧班列货运量增长的原因，商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明表示，俄乌局势和疫情影响之下，海运价格上涨明显。中欧班列在价格上有相对竞争力。除价格优势外，提升高质量服务正持续显效。
